MISION DE LA BUJIA DE ENCENDIDO
La misión de la bujía es introducir energía de encendido en la cámara de combustión e iniciar la inflamación de la mezcla de aire y gasolina por medio de las chispas eléctricas que saltan entre los electródos, junto con otros componentes del motor.
como son los sistemas de encendido y de preparación de la mezcla, la bujía influye decisivamente en el funcionamiento del motor de gasolina. tiene que posibilitar un arranque seguro en frío,garantizar un servicio sin fallas durante la aceleración y mantener en funcionamiento el motor durante horas a pleno rendimiento.
y estos requisitos se mantienen a todo lo largo de la vida útil de la bujía.
la bujía de encendido se sitúa en un lugar de la cámara de combustión del motor que por su diseño constructivo, sea óptimo para la ignición de la mezcla comprimida de aire y combustible.
debe proporcionar energía de encendido a la cámara de combustión en todas las condiciones de funcionamiento posibles, sin pérdida de estanqueidad, ni calentamientos excesivos.
REQUISITOS ELECTRICOS
en los sistemas de encendido electrónicos con bujías pueden generarse tensiones superiores a 40,000 voltios. los residuos del proceso de combustión, tales como hollin, carbonilla de aceite y cenizas del combustible y los aditivos del aceite pueden ser,en determinadas condiciones termicas, electricamente conductoras. sin embargo en tales circunstancias no deben producirse descargas disruptivas ni perforaciones del aislador, ni siquiera en caso de producirse altas tensiones la resistencia eléctrica del aislador debe ser suficiente incluso a 1000ºc, y no debe variar a lo largo de la vida útil de la bujía.
REQUISITOS MECANICOS
La bujía debe resistir las presiones (de hasta 60 bar) que se producen periódicamente en la cámara de combustión,sin que disminuya su estanqueidad a los gases. además ha de
poseer una elevada resistencia mecánica, en especial en la parte cerámica, que durante el montaje y el funcionamiento está sometida a esfuerzos debidos al terminal de conexión y al cable de encendido. el cuerpo de la bujía debe ser capaz de absorber las fuerzas ejercida al apretar la rosca sin sufrir deformaciones permanentes.
REQUISITOS QUIMICOS
La parte de la bujía de encendido que penetra en la cámara de combustión puede llegar a calentarse hasta ponerse al rojo, quedando expuesta a los procesos químicos que tienen lugar a elevadas temperaturas.
cuando la temperatura del combustible es inferior al punto de rocio, determinados componentes se depositan sobre la bujía en forma de residuos agresivos, lo que puede alterar sus propiedades.
REQUISITOS TERMICOS
Durante el funcionamiento la bujía toma calor de los gases calientes de la combustión y queda expuesta poco despúes en rápida secuencia a la mezcla fría de aire y combustible aspirada.
por ello deben plantearse grandes exigencias a la resistencia al choque térmico del aislador.
de igual modo la bujía tiene que ceder a la culata la mayor cantidad posible del calor absorbido por ella en la cámara de combustión. el lado de conexión de la bujía debe calentarse lo menos posible.
ESTRUCTURA DE LA BUJIA DE ENCENDIDO
La bujía está formada por metal cerámica, y vidrio materiales de distintas propiedades.
las cualidades de estos materiales se aprecian plenamente cuando en el diseño de la bujía se han tenido en cuenta las características del material. los componentes más importantes de una bujía de encendido son el perno de conexión, el aislador, el cuerpo y los electródos. una masa vitrea colada, electricamente conductora, une el electrodo central con el perno de conexión.
PERNO DE CONEXION
El perno de conexión de acero va unido al aislador en forma estanca a los gases, por medio de una masa vitrea colada conductora que establece también la conexión eléctrica con el electródo central. además en el extremo que sobresale del aislador, lleva una rosca en la que se fija el conector (terminal de la bujía) del cable de encendido.
AISLADOR
El aislador es de un material cerámico especial y su función consiste en aislar el electrodo central y el perno de conexión del cuerpo de la bujía.
gracias a la densa estructura del material cerámico especial se consige una elevada seguridad contra descargas distruptivas. la superficie del lado de conexión del aislador esta vitrificada.
la humedad y la suciedad tienen menor adherencia sobre el esmalte liso,con lo que se evitan en gran medida las corrientes de fuga. el aislador dispone de una barrera quintuple como protección adicional contra dichas corrientes.
de esta forma, el trayecto que tendrian que recorrer se alarga tanto que no llegan a producirse, ni siquiera en condiciones extremas de funcionamiento. el aislador aloja tanto el elctròdo central como el perno de conexiòn.
las exigencias de buena conductibilidad tèrmica y una elevada capacidad aislante elèctrica que se plantean estàn en fuerte oposiciòn con las propiedades de la mayorìa de los materiales aislantes. el material que emplean los fabricantes de bujìas para los aisladores es òxido de aluminio, al quese han mezclado otras sustancias en pequeñas proporciones. una vez cocida y vitrificada esta ceràmica especial satisface los requisitos de elevada capacidad aislante,buena conductibilidad tèrmica y resistencia mecànica y quìmica que se exigen del aislador de la bujìa.
CUERPO DE LA BUJIA
El cuerpo es de acero y sirve para fijar la bujìa a la culata. la parte superior es exagonal para poder aplicar la llave de bujìa, y la inferior va roscada, en la superficie del cuerpo se ha aplicado galvanicamente una capa de niquel que evita la oxidaciòn, mantiene la capacidad deslizante de la rosca y evita el agarrotamiento especialmente en las culatas de aluminio. segùn la configuraciòn del cuerpo la bujìa se puede equipar con una junta anular y un anillo de reborde, despùes de colocar el aislador en el cuerpo de la bujìa el engaste y la contracciòn mediante calentamiento inductivo a alta presiòn tienen lugar en una sola operaciòn.
ELECTRODOS
El desgaste de los elctròdos se debe a la erosiòn (abrasiòn por las chispas de encendido) y a la corrosiòn (ataques quìmicotèrmicos) estos dos factores no pueden ser considerados por separado en cuanto a sus efectos sobre el desgaste. el desgaste hace que aumente la tensiòn de encendido necesaria, de los electròdos se exige ademàs una buena capacidad de disipaciòn del calor, segùn las condiciones de servicio y la aplicaciòn. estos requisitos pueden obligar a utilizar diversas formas y distintos materiales para los electròdos.
ELECTRODO DE MASA
El electròdo de masa va fijado al cuerpo de la bujìa y su secciòn es predominantemente rectangular. segùn su disposiciòn se distinge entre electròdo frontal y lateral. para la duraciòn del electròdo de masa es decisiva, ademàs de la conductibilidad tèrmica, la relaciòn entre la superficie expuesta al calor y la secciòn disipadora de este.
se puede influir favorablemente sobre la descarga disruptiva eligiendo las menores dimensiones posibles y determinadas formas del electròdo de masa, un recubrimiento sòlo parcial del electròdo central y una configuraciòn adecuada de las superficies y perfiles dirigidos hacia dicho electròdo. existen bujìas de encendido con electròdos de masa de diferentes dimensiones, asi como distintos nùmeros de los electròdos, un electròdo de masa de perfil màs grueso o un mayor nùmero de estos incrementan la vida ùtil de las bujìas.
ELECTRODO CENTRAL
Los electròdos centrales de las bujìas de encendido convencionales (intersticio entre el orificio del pie del aislador y el electròdo central) estàn incrustados en el aislador en forma totalmente estanca por medio de una masa vitrea electricamente conductora. el diàmetro del electròdo es algo màs reducido que el orificio del pie del aislador, lo que es necesario teniendo en cuenta que los coeficientes de dilataciòn del material del elctròdo y de ceràmica del aislador son distintos.
el intersticio asi formado tiene estrictas tolerancias, y de gran importancia para el grado tèrmico. el electròdo central cilindrico sobresale del pie del aislador, los de metales nobles tienen menor diàmetro que los compuestos por un nùcleo de cobre revestido de una eleaciòn de niquel, con lo que aquellos ofrecen condiciones ventajosas para la descarga de la chispas de encendido (efecto de punta) asì como una excelente accesibilidad para la mezcla.
caracterizticas comparables presentan las bujìas de plàtino cuyo electròdo central delgado de dicho metal està sinterizado en el aislador.
el acoplamiento elèctrico a la masa vitrea conductora se realiza mediante una clavija metàlica de contacto.
SEPARACION ENTRE ELECTRODOS
La separciòn entre electròdos es la distancia màs corta entre el electròdo central y el de masa lo que constituye la medida para la longitud del intersticio de salto de chispa, cuanto menor sea la separaciòn entre electròdos, tanto menos tensiòn de encendido se precisara. si la separaciòn entre electròdos es demasiado pequeña la reserva de tensiòn serà ciertamente grande, pero pueden producirse fallas de inflamaciòn ya que la mezcla llegarà con difilcutad al intersticio de salto o el volumen de chispa serà insuficiente.
una separaciòn entre electròdos demasiado grande exige una elevada tensiòn de encendido lo que significa una menor reserva de tensiòn, el acceso de la mezcla al intersticio de salto de chispa tiene lugar sin difilcutades, pero ciertamente aumenta en proporciòn el riesgo de fallas de encendido. normalmente la separaciòn entre electròdos es de aprox. o,7 a 1,1mm, el valor de separaciòn exacto òptimo para cada motor lo prescribe el fabricante de este y puede consultarse en las instrucciones de manejo, o bièn en la documentaciòn de ventas de bujìas de encendido.
FORMAS DE LOS ELECTRODOS
La forma de los electròdos influye en la capacidad disipadora de calor, la accesibilidad de la mezcla, la resistencia al desgaste y la tensiòn de encendido necesaria. la forma del elctròdo depende del tipo de intersticio de salto y de la posiciòn de la chispa.
CORTESIA DE AUTOMOTRIZ SERGIO
SERGIO MACHUCA Q.
DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS MECANICOS DEL MOTOR.
El diagnóstico de motores requiere de una gran precisión, ya que de lo contrario resulta en una pérdida de tiempo, esfuerzo, dinero reemplazo de partes en buen estado, probable descompostura de partes que no fallan, baja productividad en el taller, insatisfacción de los clientes y vuelta a empezar.
El diagnóstico de motores requiere de un sentido agudo de la vista, oído, olfato y tacto.
El técnico debe buscar fugas, ralladuras, daños en las partes, contaminación etc. Debe escuchar ruidos anormales como chillidos, traqueteos, detonaciones y silbidos. Y notar además cualquier olor anormal.
El olor de un fluido que está fugando puede ayudar a determinar si e<ste es refrigerante, aceite o algún otro fluido. Al frotarlo entre los dedos pulgar e índice se puede identificar el tipo de fluido.
Un motor con funcionamiento áspero se puede reconocer a la vista (agitación o vibración) por sonido (ruido irregular en el escape) o por tacto (vibración o agitación).
El diagnóstico del motor requiere de la habilidad para seleccionar y utilizar las herramientas de prueba y diagnóstico adecuado así como interpretar correctamente los resultados. El técnico debe conocer la función de cada sistema y cada componente y como operan antes de un diagnóstico exacto, también se requiere de la habilidad para seleccionar y utilizar el manual de servicio adecuado.
INDICIOS DE PROBLEMAS EN EL MOTOR
Los problemas mecánicos en el motor pueden ocurrir después de un uso excesivo (lectura del odómetro) falta de mantenimiento adecuado (cambios infrecuentes del aceite y del filtro) sobrecalentamiento, sobrecarga o hábitos incorrectos en el manejo. Normalmente existe alguna indicación que no todo está bien en el motor, antes de que ocurra una avería completa. Algunos de estos indicios son:
.-ruidos irregulares del motor (golpeteos, traqueteos, chillidos y fugas de aire)
.-humo en el escape (azul, negro o blanco)
.-consumo excesivo de aceite (fugas de aceite o quemado, desgaste de anillos, cilindros o guías de válvulas)
.-bujías impregnadas de aceite (el aceite penetra a las cámaras de combustión)
.-expulsión de gases de combustión(los gases de la combustión se fuerzan al pasar por los anillos del pistón al cárter)
.-refrigerante en el aceite del motor (fuga en la junta de la culata o ralladura de ésta)
.-falta de potencia en el motor (anillos o cilindros desgastados, válvulas quemadas.)
.-marcha áspera en ralentí del motor con fallas y con vibración (válvulas quemadas).
SERGIO MACHUCA Q.
|
|
